ટાયર ઉદ્યોગને અનુકૂળ રહેવાની જરૂર છે કારણ કે ઉત્તર અમેરિકામાં of પરેશનના ઉપરાષ્ટ્રપતિ .}}}}}}}}}}}}}}}}} popio, પોપિઓએ Aut ટોમોટિવ ઉદ્યોગનો વિકાસ પ્રસ્તુત કર્યો, જે ACES અથવા સ્વાયત્ત, કનેક્ટેડ, ઇલેક્ટ્રિક અને શેર કરેલા વાહનોને એક આંતરરાષ્ટ્રીય ટાયર એક્ઝિબિશન અને એક્રોનમાં એક્રોનમાં એકાંતમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને તે એક સ્પીચ ઇંટરસમાં છે. ટાયર . "
મુખ્ય વલણ તરીકે, તેમણે કહ્યું, નવા મોડેલો ટાયર ઉત્પાદકો માટે નવા પડકારો ઉભા કરે છે, ખાસ કરીને વજન વધારવાની દ્રષ્ટિએ .
"ટેસ્લાનું વજન હોન્ડા એકોર્ડ કરતા 700 પાઉન્ડ વધારે છે," તેમણે કહ્યું કે . "આ ટાયર ભારે છે . આનો અર્થ એ છે કે ટાયરને વધુ ભાર વહન કરવું પડશે ."
તેમણે કહ્યું કે, વધારાના ટોર્ક સાથે ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ ઝડપી છે, "જે ટાયરથી થોડો રબર ખેંચે છે ." ઇલેક્ટ્રિક કાર ટાયરને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવાની જરૂર રહેશે, લાંબી રેન્જ અને ઓછી રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ પૂરો પાડશે . ઇલેક્ટ્રિક કારનો અર્થ પણ વધારાની એન્જિન રૂમ અવાજ કરવામાં આવશે, અને ટાયર્સની ભૂમિકા ભજવવી પડશે.
"વાહનના સંચાલન પર આ બધાની શું અસર છે?" પોપિઓએ કહ્યું . "હું માનું છું કે પાછળનો ભાગ . શું વધારે વજન છે? કાર્ગો લોડિંગ અને એકંદર પ્રદર્શન માટે તેનો અર્થ શું છે?"
વધુ લોડ ક્ષમતા અને અન્ય પડકારો સાથે, ટાયર ઉત્પાદકોએ કાર સંપર્ક પેચો .} pop પ pop પિઓ કહે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કારોને મોટા લોકોની જરૂર પડી શકે છે . પાતળા, સાંકડા ટાયરનો અર્થ તે વધુ ફરતા હોઈ શકે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કાર્યક્ષમતાના લક્ષ્યોનો પ્રતિકાર કરશે .}}}}
સ્વાયત્ત પડકાર
સ્વાયત્ત કાર વધારાની સમસ્યાઓ ઉભી કરે છે, કારણ કે તેઓએ જાહેર રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરવી જ જોઇએ અને ટ્રાફિકના નિયમોનું પાલન કરતી વખતે ટક્કર ટાળવી જ જોઇએ . 2030 સુધીમાં, બજાર સંશોધન મુજબ, 70 મિલિયન ત્રીજા-વર્ગના વાહનો માર્ગ પર હશે (મેન્યુઅલી સંચાલિત પરંતુ કેટલીક સલામતી સુવિધાઓ સાથે, તેઓ મોટાભાગે 30 મિલિયન ક્લાસમાં રહેશે, જેમાં મોટાભાગે 30 મિલિયન હશે, જેમાં મોટાભાગે 30 મિલિયન હશે. સ્વાયત્ત . આશરે 5 મિલિયન લેવલ 5 અથવા સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત વાહનો . હોવાનો અંદાજ છે}} સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનો પર કોઈ વર્તમાન ફેડરલ રેગ્યુલેશન નથી {.
પોપિઓએ જણાવ્યું હતું કે સ્વાયત્ત કારના ટાયરને વધુ ટકાઉ અને વધુ લોડ-વહન કરવાની જરૂર છે કારણ કે તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પણ હોઈ શકે છે . વ્યવસાયિક આગામી ટાયર સમસ્યાના સંવેદનાત્મક સંકેતને ચૂકી શકે છે, તેને વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ વર્તણૂકથી દૂર કરે છે, અને વાહનને તેની પાસે પર્યાવરણીય ખવડાવવાની જરૂર હોય છે, જે પર્યાવરણીય આર.ઇ. રસ્તો .
દબાણ અને તાપમાન શોધવા માટે સક્ષમ હોવા ઉપરાંત, સ્વાયત્ત કારોને પણ સેન્સર લાક્ષણિકતાઓવાળા ટાયરની જરૂર હોય છે, પોપિઓએ કહ્યું કે . આ ટાયરને પણ વિવિધ ઉત્પાદકોના બહુવિધ વાહન ઇન્ટરફેસો સાથે સુસંગત હોવું જરૂરી છે કારણ કે ગ્રાહકો કારના જીવન ચક્ર દરમિયાન મૂળ ઉપકરણોના ઉત્પાદકના ટાયરને બદલી નાખે છે .
"ઇન્ટરફેસ સમાન હશે?" તમે ટાયર મૂકી શકો છો? "તેણે કહ્યું ." આ કારને શું કરવું તે કેવી રીતે ખબર છે? "આપણે સુસંગતતા સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરીશું?"
નવું વ્યવસાય મોડેલ, બીજો મુખ્ય વલણ, ટાયર ઉદ્યોગના ભાવિને આકાર આપશે, પોપિઓએ જણાવ્યું હતું કે . રાઇડ-હાઈલિંગ સેવાઓ જેમ કે ઉબેર (ઉબેર) અથવા લિફ્ટ લોકપ્રિય છે, એક વર્ષ અગાઉના ડબલ-ડિજિટ વૃદ્ધિ સાથે {{}}}} રાઇડ-શેરિંગ સર્વિસ-કોસ્ટમર્સ ભાડે આપતા કારો છે, જ્યાં પણ એક અન્ય મ methodly ડેલમાં છે, પરંતુ, અન્ય metude. એક દિવસની જરૂરિયાતો અનુસાર ઉપયોગ માટે વાહનો અને વ્યક્તિગત વાહનોનો વેપાર .
ત્રણેય કિસ્સાઓમાં, ટાયર ઉદ્યોગ બદલાશે, પોપિઓએ જણાવ્યું હતું કે, ડીલર નેટવર્ક ઓછા ઉપયોગી બને છે અને ઓટો કંપનીઓ સાથે સીધા સંબંધો વધુ સામાન્ય બને છે . કારણ કે કારની માલિકી ઓછી છે, જ્યારે ટીમની માનસિકતા પરંપરાગત અભિગમ હોઈ શકે છે, જ્યારે વ્યક્તિગત બ્રાન્ડ્સના ટાયરની વાંધો નથી .
આ વલણ સાથે, ટાયર ઉદ્યોગ માટે સૌથી વધુ ફીમાંની એક, ટકાઉપણુંને વેગ આપશે, ટ્રકિંગ ઉદ્યોગની જેમ, પોપિઓએ જણાવ્યું હતું કે . વધુમાં, ઓટો કંપનીઓ વધેલા ટાયર વસ્ત્રો, બળતણ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી કિંમતની શોધ કરે છે કારણ કે બ્રાન્ડ જાગરૂકતા ઓછી મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે .