તાજેતરના દિવસોમાં, કેએમટીસી ડેન્જરસ ગુડ્સ, એમએસસી શિપિંગ અને મેર્સ્ક સાઉથ અકસ્માતોના વિસ્ફોટ સહિતના વારંવાર દરિયાઇ અકસ્માતોએ સામાન્ય સરેરાશ . ના માલિકોની મોટી ચિંતા ઉત્તેજીત કરી છે.
સામાન્ય સરેરાશ એટલે કાનૂની પ્રણાલી જેમાં સામાન્ય સલામતીના હેતુ માટે અને સીધા જ સામાન્ય સલામતીના હેતુ માટે ચૂકવવામાં આવતા વિશેષ બલિદાન અને ખર્ચ દરેક લાભાર્થી દ્વારા દરેક લાભાર્થી દ્વારા શિપ, માલ અને અન્ય સંપત્તિ દ્વારા પીડાતા સામાન્ય જોખમોના પ્રમાણમાં સમાન દરિયાઇ વોયેજ .}}}}}}}}}}}}} વિશ્વની સૌથી વધુ છે, જે વિશ્વની સૌથી વધુ છે. વહાણને સામાન્ય જોખમમાં હોય ત્યારે વહાણને જોખમમાંથી બહાર કા to વા માટે સક્રિય પગલાં લેવા અને ઇક્વિટી સિદ્ધાંત . ના આધારે શેર કરવા માટે પૂછવા માટે વહાણને સક્રિય પગલાં લેવા પ્રોત્સાહિત કરો.
તે જાણીતું છે કે સામાન્ય સરેરાશને ઘણી મૂળભૂત આવશ્યકતાઓની જરૂર હોય છે:
1. વહાણો, માલ અને અન્ય મિલકત જે સમાન સમુદ્રની સફર પર હોય છે અને સામાન્ય અને વાસ્તવિક જોખમોનો સંપર્ક કરે છે;
2. લીધેલા પગલાં વહાણો, માલ અને અન્ય સંપત્તિની સામાન્ય સલામતી માટે હેતુપૂર્ણ અને વાજબી છે;
3. બલિદાન અને ખર્ચ અપવાદરૂપ છે;
.
સામાન્ય સરેરાશ સિસ્ટમ, એક પ્રાચીન સિસ્ટમ તરીકે, શિપિંગ ઉદ્યોગના ઉદભવ અને વિકાસ સાથે છે, અને પ્રેક્ટિસ અને એપ્લિકેશનમાં સતત સુધારો કરવામાં આવ્યો છે . શિપિંગ ઉદ્યોગમાં તમામ પક્ષોના હિતોને સંતુલિત કરવા માટે સિસ્ટમ તરીકે, સામાન્ય સરેરાશ સિસ્ટમ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે . અલબત્ત {{}}}
પ્રથમ, સામાન્ય સરેરાશની અરજીમાં, વહાણે પહેલ કરવી જોઈએ, જેમ કે ટકરાતા અકસ્માત, સમુદ્રમાં અગ્નિ, વગેરેના કિસ્સામાં, ., વહાણને હંમેશાં પ્રથમ વખત અકસ્માત અને નુકસાનની જાણ કરવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે નિર્ણય લે છે કે સામાન્ય રીતે સામાન્ય સરેરાશને સૌથી વધુ અનુકૂળ સંજોગોમાં જાહેર કરવું કે નહીં તે નિર્ણય લે છે .}
બીજું, સામાન્ય સરેરાશની જાહેરાત કરવા માટે ફક્ત વહાણને સ્વીકારે તે પહેલાં માલની દ્રષ્ટિએ, અનુરૂપ કુલ નુકસાનની ગેરંટી સબમિટ કરો, જો તમને કુલ નુકસાન ન લાગે, તો વહાણના કુલ નુકસાનને ઉથલાવવા માટે લવાદ અથવા મુકદ્દમા પછી, જેને લાંબા સમયના ખર્ચ અને વિશાળ ખર્ચની જરૂર હોય છે, જો તમે ખરેખર જો તમે ખરેખર સાવચેતીભર્યા કરો છો;
ત્રીજું, જો કાર્ગો માલ પસંદ કરવા માંગે છે, તો તેને ડિપોઝિટના મૂલ્યની ચોક્કસ ટકાવારી ચૂકવવાની જરૂર છે, અને એડજસ્ટમેન્ટના પરિણામો અનુસાર પ્રક્રિયા કરી શકાતી નથી ત્યાં સુધી ., અલબત્ત, માલનું મૂલ્ય વધારે ન હોય, તો કાર્ગોનો માલિક, ખાસ કરીને માલ છોડવા માટે પસંદ કરશે, જે માલની તકલીફ બનશે.
ટૂંકમાં કહીએ તો, કુલ નુકસાન અને શંકા પર સવાલ કરવા માટે હંમેશાં કાર્ગો માલિકો રહેશે, લાગે છે કે તેમનો માલ અકસ્માતનો ભોગ બને છે, વિલંબ પેદા કરી શકે છે, મૂળ નિર્દોષ લાગે છે, પણ માલને પસંદ કરવા માટે ડિપોઝિટનો એક ભાગ પણ લે છે - ઘણીવાર વાસ્તવિક કેસો સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે છે. સમય, કન્સાઇન્ની સુરક્ષા થાપણ ચૂકવવી કે નહીં તે માપી શકે છે, માલને છોડી દેવાનું પસંદ કરી શકે છે . ઉદાહરણ તરીકે, ઘણા કિસ્સાઓમાં લેખક દ્વારા સંચાલિત, એક પછી એક શિપરને જાણ કરવા માટે ખૂબ જ ભારે કામ છે, અને હંમેશાં ઓછા માલના મૂલ્યવાળા ગ્રાહકો હોય છે, માલને છોડી દેવાનું પસંદ કરે છે, જો આ શિપિંગના જોખમનું જોખમ લેવાનું જોખમ છે. કંપની કન્ટેનર અટકાયતનું જોખમ .
ત્યાં કોઈ સંપૂર્ણ સિસ્ટમ નથી, અને ન તો સામાન્ય સરેરાશ . આજની વહેંચાયેલ નુકસાન પ્રમાણમાં વાજબી છે, પરંતુ પ્રક્રિયા સમય માંગી અને ખર્ચાળ છે . સૌ પ્રથમ, શિપર્સ તરીકે, કેટલાક જોખમની વિવિધતા ગોઠવણો}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}. અસર કરો અને શિપમાલિકના જોખમને સૌથી મોટી હદ સુધી ઘટાડવું . શિપર્સ, પણ, વીમાના સાધનોનો સારો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, ખાસ કરીને હવે નૂર વીમા એટલો પરિપક્વ છે અને જો કોઈ અકસ્માત થાય છે, તો તમે પ્રથમ વખત વીમાદાતાને જાણ કરી શકો છો, અને તેના સહ-લોસ માટે, તેના સહ-લોસ માટે, તેના સહ-લોસ માટે, અને આપણે તેના સહ-લોસ માટે. અકસ્માતની સંભાળમાં ભાગ લો, વાહક સાથે નજીકથી વાતચીત કરો, અને સમયસર કેસ સંભાળવાની પરિસ્થિતિને સમજવું . અકસ્માતો હંમેશાં દરેક દ્વારા અપેક્ષા રાખવામાં આવતી નથી, અને શિપિંગ કંપની ઘણીવાર ઇજાગ્રસ્ત હોય છે . સક્રિય સંદેશાવ્યવહાર સમસ્યા હલ કરવાનો માર્ગ છે.